30 червня 2016

«Это не только автогонка, но и шанс рассказать об Украине»: харьковчане на экомарафоне

Уже сегодня в Лондоне стартует Shell Eco-marathon – международное студенческое автомобильное соревнование. В рамках марафона студенты со всей Европы представят свои инновационные энергоэффективные автомобили и посоревнуются в том, чей суперкар сможет проехать больше километров всего на одном литре бензина. Мы расспросили капитана украинской команды Александра Чернышёва о том, каково это – быть первой командой марафона со всего СНГ, почему подготовка к гонкам – это стиль жизни и чего команда харьковчан ожидает от соревнования в этом году.

 

О том, как все начиналось

В 2003 году я поступил в Харьковский автодорожный университет. Выбрал его именно потому что здесь была своя спортивная команда – ЛСА ХАДИ, которая принимала участие в чемпионате Украины по кольцевым гонкам. С тех пор все свое студенчество, как и многие другие мои коллеги, я прожил в лаборатории.

 

В 2007 году к нам обратилась компания «Шелл» – они очень хотели, чтобы в соревновании, которое они организовывают, принимали участие и украинцы. Они пригласили двух студентов из Украины посетить соревнование. Одним из этих студентов стал я, так все и началось.

 

На самом деле я подозреваю, что в то время я уже успел немножечко поднадоесть своему руководству в университете. Я тогда был на четвертом курсе, у нас была своя спортивная команда, и я постоянно надоедал руководству: «А давайте это сделаем для команды, а давайте сделаем то!» Наверное они решили избавиться от меня на недельку. Так я попал на соревнование во Франции, правда, еще в качестве зрителя. Это было настолько интересно, ярко и красочно – настоящая студенческая движуха, что мне сразу захотелось туда вернуться, только уже как участник. К тому же был еще один важный стимул – мы попали во Францию, когда там не было ни одной команды из стран СНГ. И нам, честно говоря, очень захотелось стать первыми.

 

Мы загорелись этой идеей и казалось, что уже в 2008 году мы обязательно примем участие, ведь все возможно – стоит только захотеть. Путь вышел немного длиннее, чем мы ожидали. Но мы его прошли и в 2010 году наша команда дебютировала.

 

О команде

На самом деле команда является самой важной частью соревнования. Ведь экомобиль – это лишь продукт работы коллектива, главное – люди, которые его делают.

 

Некоторые члены команды постоянно участвуют в проекте – это сотрудники лаборатории, привлеченные специалисты и студенты, которых мы ежегодно таким образом обучаем. Каждый год команда понемногу обновляется, ведь мы стремимся привлекать новых студентов, давая им возможность поучаствовать в соревнованиях, попрактиковаться. Очень важно показать им, что знания, которые они получили, они могут реализовать на практике и это действительно круто. Наш экомобиль – это не просто курсовой проект, который так и останется на бумаге и никогда не получит реализации.

 

 

 

 

Мы очень гордимся выпускниками нашей лаборатории. Самый младший член команды «ЛСА ХАДИ» – Алексей Бездетко – начал работать с нами над конструированием автомобиля, когда был в восьмом классе, а в 2010 году, когда был в десятом, уже поехал с нами на соревнования. В прошлом году он уже окончил вуз и, к сожалению, теперь является только нашим гостем. Но он прошел с нами весь путь от самого начала: был создателем, механиком, главным механиком, инженером и пилотом.

 

Что касается этого года, у нас в команде появилось два новых студента – это Юрий Никулин и Виталий Годзь. Они работают с нами уже больше года и занимаются многими другими проектами. Еще есть несколько привлеченных специалистов  – это уже состоявшиеся люди, далеко не студенты, но экоавтоспорт им интересен и они получают от этого удовольствие. Еще у нас в команде есть сотрудники лаборатории, они создают ауру, которая позволяет этому проекту развиваться.

 

 

 

О пилоте

В прошлый раз нашим пилотом была Елена Токмиленко. С ней мы начали сотрудничать еще в 2011-м, изначально она занималась чем-то вроде пиара. Ведь «ХАДИ 34»  – это не только технический проект, это работа с общественностью и медиа, поиск партнеров и спонсоров.  В 2014 Елена впервые стала нашим пилотом, и в этом году, надеемся, тоже все удастся.

 

Что интересно, как показывает наша практика, людей, у которых есть опыт участия в профессиональных гонках, очень трудно приучить к экономичной езде – это совершенно другой стиль вождения. Например, у пианистов есть мышечная память – они могут сыграть что-то не задумываясь, а начинают задумываться – сбиваются. Так же и с профессиональными автоспортсменами – их действия заточены на то, чтобы пройти трек максимально быстро. Здесь же история очень отличается – нужно рассчитать такую траекторию движения, при которой автомобиль будет расходовать минимальное количество топлива – ни в коем случае, кроме экстренного, не должно быть торможений, двигатель должен работать минимальное количество времени. Оказалось, что для таких задач гораздо интересней и проще работать с человеком, у которого нет автоспортивного бэкграунда. Елена с этим отлично справляется. И конечно, будем привлекать новых студентов – нужно, чтобы они тоже попробовали проехаться.

 

О подготовке к марафону

Марафон – это соревнование не одного дня и даже не одной недели. Это реально стиль жизни, в котором нужно существовать минимум в течение года. Необходимо набрать команду, построить или усовершенствовать автомобиль, натренировать пилота – это действительно ежедневный труд и работа. Даже процесс подачи заявки на участие – не из легких. Поэтому на самом деле подготовка к марафону заканчивается только после завершения самого марафона. И после того, как вы успели хоть немного перевести дух.

  

О финансировании

Если честно, наша финансовая жизнь никогда не была очень легкой. Когда в 2007 году мы с коллегой вернулись со своего первого марафона, нам казалось, что буквально в следующем году мы построим автомобиль – он казался намного более простым по сравнению с гоночными машинами. Но тогда наш энтузиазм столкнулся с множеством проблем, которые предстояло решить. Ведь чем отличается студент от профессора? Студенту все кажется очень легким, а профессор, как человек с гораздо большим житейским опытом, видит преграды на пути – у нас не было денег, виз, было непонятно, как мы вообще туда поедем, ведь до нас никто этого не делал не то что в Украине, а во всем СНГ. Я уже не говорю о бюрократических моментах. Проблем была куча и отсутствие финансирования – самая главная из них. Первый год мы потратили на то, чтобы найти деньги на создание автомобиля. Тут стоит сказать большое спасибо компании «Шелл» – они понимали, что нам нужно найти спонсоров и всячески помогали нам, рекомендовали нас своим знакомым и партнерам. Тогда на нас действительно обратили внимание и нам удалось создать автомобиль. После этого работать со спонсорами стало немного легче – про нас уже знали многие и были готовы помочь.

 

Что интересно, в 2013 году случилась неимоверное – раньше нашими финансовыми спонсорами были зарубежные компании, у которых заложен бюджет на социально значимые проекты. Они вкладывают деньги в молодых и перспективных, как сейчас модно говорить «стартаперов», и мыслят десятилетиями вперед. В Украине же все немного по-другому – все ориентированы на получение сиюминутной выгоды. Поэтому нашим большим достижением в 2013 году было то, что украинская компания АИС обратила внимание на наш проект и вложила в него деньги.

 

В 2015 году мы не принимали участие по финансовой причине – в экономических и политических условиях, в которых оказался Харьков, местный бизнес оказался совсем не готов вкладывать в деньги в подобный проект, а зарубежные спонсоры тоже с опаской смотрели на Украину. Тогда над проектом даже возникла угроза закрытия.

 

В этом году мы решили, что должны обязательно принять участие и что у нас все получится. На одной из конференций мы познакомились с прекрасным проектом «Спільнокошт» и решили попробовать собрать деньги с помощью краудфандинга. Мы постеснялись и отметили, что хотим собрать 50 тыс. грн. в надежде, что хоть столько сможем набрать. На самом деле нужную сумму мы собрали всего за 17 дней! Мы вообще не ожидали, что людям настолько понравится проект, что они будут готовы жертвовать на него свои деньги. Конечно, мы понимаем, что с этими деньгами к нам пришла еще и огромная ответственность. Теперь мы ни в коем случае не можем подвести людей, которые в нас поверили.

 

О том, как проходит марафон

Для нас экомарафон начинается с погрузки и дороги – это банально возможность выспаться перед соревнованием. По приезде нужно зарегистрироваться. Количество участников марафона огромное – в одной только Франции команда есть чуть ли не в каждом университете, хотя организаторы с каждым годом все серьезнее подходят к отбору команд. С нами все немного проще, ведь мы единственная команда из Украины и нам просто рады.

 

После регистрации вы получаете свое место под солнцем в кемпинге и готовитесь к следующему дню. С утра нужно перевезти автомобиль в бокс и пройти техосмотр. Потом есть возможность принять участие в тренировочных заездах, привыкнуть к трассе, внести коррективы в настройку двигателя и траекторию движения. Как говорила жена многократного чемпиона Формулы-1 Джима Кларка: «Я не понимаю – он месяцами напролет сидит в гараже над своим автомобилем, а потом приезжает на соревнование, и его автомобиль снова ломается». В этом и есть дух автоспорта – всегда хочется сделать автомобиль более легким и мощным, но часто все эти решения идут в разрез с надежностью.

 

После нескольких дней тренировок начинаются заезды. Участники в порядке живой очереди выстраиваются на трассу, что на самом деле очень важно, поскольку большинство двигателей – внутреннего сгорания. Что это значит? Это значит, что в таком виде двигателя топливо переходит в тепловую энергию, а эта тепловая энергия совершает полезные действия. Все стараются прогреть двигатель до старта, довести его до супергорячего состояния до заправки автомобиля, чтобы, когда автомобиль тронется, вы могли максимально использовать топливо в полезную энергию, а не прогревать детали двигателя. Перед выездом организаторы меряют температуру топлива, чтобы учесть температурное расширение, проверяют тормозную систему и заправляют бак.

 

По трассе необходимо проехать некоторое количество кругов, при чем организаторы регламентируют время, которое автомобиль должен находиться на трассе. Обычно это 30-40 минут. Опоздание в долю секунды – это незачет команды. Выходит, что если ты будешь ехать слишком быстро – будешь тратить больше топлива, а если медленно – рискуешь не прийти вовремя. Поэтому нужно найти идеальный баланс и успеть заехать в последнюю секунду. Всего на установление рекорда есть четыре попытки.

 

 

 

 

Самое интересное – когда на финише организаторы сообщают тебе, какое количество километров твой экомобиль потенциально может проехать на одном литре топлива. И тогда, конечно, эмоции зашкаливают – люди срывают с себя футболки, кричат, качают на руках пилота, кто-то даже плачет от радости.

 

Что интересно – раньше такие соревнования проводились в максимально идеальных условиях – на специализированном скоростном треке за чертой города. Но туда было достаточно сложно добраться зрителям. Поэтому позже решили проводить марафон прямо в городе, где он превратился в настоящее шоу для горожан. Кроме заездов, здесь есть выставка изобретений и технологий – из марафона можно сделать настоящее шоу, которое интересно будет посмотреть горожанам.

 

Для нас марафон – не только автосоревнование, но и возможность рассказать миру об Украине. В 2007 году, когда мы поехали впервые на Shell Eco-marathon, об Украине знали в основном благодаря политике, боксу и футболу. Мы постарались изменить эту ситуацию и показать, что Украина – это еще и инновации и талантливые изобретатели.

О дружбе

Зачастую команды, которые принимают участие в марафоне, живут в общем кемпинге. А когда вы живете таким большим общежитием, это очень сближает. Когда нужно вылезти из своей палатки и объяснить друзьям-марокканцам, которые буквально у тебя над головой устроили дискотеку, что это очень классно, что они в три часа утра устроили дискотеку, но тебе с утра вставать на брифинг и хорошо бы поспать. И мы всегда находим общий язык.  

 

Автоэкоспорт – это не просто спорт, а настоящее братство. На марафоне ты можешь сходить в ближайшую палатку к конкурентам и просто попросить у них какую-то недостающую деталь. Помню, у турков не получалось починить одну деталь их экомобиля. Они пришли к нам и говорят: «Ребят, мы видели, у вас есть примерно такое же, помогите нам пожалуйста». Ну и как тут не помочь ребятам? Такое вот соревнование – не так уж и важно, кто придет первым, главное, чтобы у всех получилось выехать.Это фан и драйв, который нам хочется привнести и в Украину.

 

В большом спорте, где речь идет о больших бюджетах, все по-другому: если к тебе приходит конкурент, ты накрываешь свои разработки тряпочкой и никому не показываешь, все изобретения там являются коммерческой тайной. На экомарафоне же все готовы с радостью рассказать о своих идеях, о том, как они это все придумали. Ведь суть марафона в том, чтобы студенты показали себя в качестве специалистов, инженеров, изобретателей и даже, возможно, нашли потенциальных работодателей.

 

О личных и профессиональных целях

Каждый человек берёт свои вершины. Моя личная, можно даже сказать, корыстная цель – получить протокол движения автомобиля для последующего построения математической модели трассы, а еще развитие научной составляющей проекта, которая позволит существенно улучшить результат команды. Конечно же, хочется побить собственный рекорд и улучшить абсолютные результаты прошлых лет.

 

О применении технологий экомарафона в городской жизни

Дело в том, что в Shell Eco-marathon существует два класса автомобилей, которые соревнуются в своей категории: прототип, в которых все идеи направлены на установление рекорда по энергоэффективности, и урбанистическая группа, где создатели стараются максимально приблизить автомобили к тем, которые мы повседневно видим на улицах городов. В этом классе обязательна сидячая посадка пилота, наличие дворников, движение в системе старт-стоп во время гонок. На соревнованиях в Германии мы видели самодельный автомобиль урбанистического класса, на котором были установлены государственные знаки – в этом собственноручно сконструированном автомобиле ребята даже ездят по городу в повседневной жизни.

 

Тенденции в производстве автомобилей последних лет свидетельствуют о том, что производители все более активно следят за последними тенденциями в области энергоэффективности. Такими вещами, как закрывающие шторки фальшрадиатора, отключающийся генератор, а также специальными настройками двигателя и трансмиссии, которые позволяют двигаться с минимальным расходом топлива, уже давно никого не удивишь. На самом деле за энергоэффективными автомобилями будущее – это уже стало очевидным фактом.

 

О том, почему это важно

Потребность человечества в том, чтобы быть максимально мобильными, приводит к очень быстрому увеличению количества автомобилей и всех других видов транспорта. Выйдите на главные транспортные магистрали крупных городов и посмотрите, сколько автомобилей проезжает за день, за час, за минуту. Все эти автомобили выбрасывают в окружающую среду ядовитые газы, поглощают невозобновляемое топливо, которое становится все дороже. Уменьшение вреда окружающей среде и затрат на перевозку – очень острый вопрос как для Украины, так и для всего мира. Решив его, мы сможем существенно улучшить условия жизни человека.

 

Конечно, не все так просто, тем более в нашей стране. Ведь среди наших соотечественников до сих пор бытует мнение, что чем больший объем двигателя и чем больше мощность, тем круче автомобиль, а, следствено, и его хозяин. Хотя в последнее время возрастающие цены на топливо заставили задуматься украинцев о более экономном стиле езды и приобретении энергоэфективых автомобилей. В этом плане, конечно, автомобиль, который способен преодолеть 575 километров на всего на одном литре топлива, привлекает внимание. Только вдумайтесь – расстояние между Киевом и Харьковом можно преодолеть всего за 20 гривен, и это на автомобиле!  

  • Фотографія: Shell Eco-marathon
  • Фотографія: Shell Eco-marathon
  • Фотографія: Shell Eco-marathon
  • Фотографія: Shell Eco-marathon
  • Фотографія: Shell Eco-marathon
  • Фотографія: Shell Eco-marathon
  • Фотографія: Shell Eco-marathon

Об украинском научном потенциале

Мне кажется, процент гениальных людей, примерно одинаков у любой национальности. Но говорить о каких-то существенных прорывах в науке и технике можно только имея обширную базу технических и научных школ, в которых существует атмосфера творчества, поиска и развития. Именно такой школой для нас стала Лаборатория скоростных автомобилей  Харьковского национального автомобильно-дорожного университета, благодаря которому каждый может применить свои идеи на практике. На счету наших выпускников около 34 проектов гоночных, рекордно-гоночных и экологически чистых автомобилей, которые известны даже за границей.


Я считаю, нам есть чем гордится, у нашей молодежи огромный потенциал, главное найти площадку для его развития. Проект ЛСА ХАДИ на Shell Eco-marathon стал хорошей школой не только для технических решений, но и для развития лидерских качеств, умения работать со СМИ, находить спонсоров и партнеров.

 

Мне кажется, нам удалось доказать, что в таких образовательных проектах можно и нужно принимать участие украинцам. Что приятно – результаты не заставили себя долго ждать, и на сегодняшний день в Украине существует уже три подобных студенческих команды. Мы всегда открыты к сотрудничеству и заинтересованы, чтобы подобных коллективов становилось все больше.

 

О других проектах

Кроме Shell Eco-marathon мы принимаем участие в чемпионате Украины по автомобильным кольцевым гонках, а еще работаем над созданием гоночных и рекордных электрокаров. В 2005 в нашем университете презентовали абсолютно экологически чистый криогенный автомобиль. Всего на счету автомобилей марки «ХАДИ» 42 рекорда скорости, из которых 16 превышали мировые достижения. Хотите узнать, как это было, – посмотрите отечественный кинофильм «Скорость» 1983 года – это о нашей лаборатории.

 

О планах на будущее

В планах, конечно, бесчисленное количество модернизаций автомобиля. Еще нам очень интересны электромобили, а особенно те, которые заряжаются от солнечных батарей. Интересно поработать и над созданием энергоэффективного двигателя внутреннего сгорания. Если кто-то придёт со свежей идеей и хотя бы примерным представлением, как её реализовать, нам это тоже интересно! Самое главное – это собрать команду единомышлеников, найти время и средства для реализации новых проектов. Ведь нежелание – это тысяча отговорок, а желание – это тысяча возможностей.

 

Фотографии: Екатерина Переверзева


comments powered by Disqus