22 травня 2014

«Мы сумели изменить общество вокруг себя»: итоги участия украинцев в Shell Eco-marathon

 

На днях в Роттердаме завершился Shell Eco-marathon – международные соревнования, в ходе которых собственноручно сконструированные автомобили пытаются проехать как можно дальше на как можно меньшем количестве топлива. Уже в четвертый раз участие в экомарафоне принимала украинская команда, о которой  мы писали ранее. О том, как автогонки выглядят глазами участника, об оперативной замене кикстартера, двигателя, «обратки», сечения патрубка и покрышки, а также о главной цели украинцев Platfor.ma рассказал капитан команды «ЛСА ХАДИ АИС» Александр Чернышев.


Работа над созданием самого энергоэффективного автомобиля Украины «ХАДИ 34» (менее 2 граммов топлива на 1 км) продолжалась около года. Мы ставили себе целью создать максимально надёжное и конкурентно способное шасси, которое позволит проводить эксперименты, улучшать нашу энергосиловую установку, пробовать что-то новое. В общем, так оно и случилось, и вот уже четыре раз подряд мы выступаем с этим шасси в соревнованиях (подробнее о том, какие изменения произошли в автомобиле за все эти годы можно прочесть здесь)

 

Что касается соревнований, то это удивительное время для всех. Со стороны кажется, что участники лениво толкают автомобиль на старт, периодически что-то там крутят и настраивают свои автомобили, а потом ездят по кругу. На самом деле, большинство команд приходят на трассу с открытием зоны ремонта в 6 утра и уходят в 12 ночи с ее закрытием. Сначала готовим автомобиль, заводим, прогреваем, затем транспортируем его в зону старта. Там снова прогреваем, напутствуем пилота, затем старт, работаем с пилотом на трассе, показываем ему специальные заранее оговорённые знаки, символизирующие об его отставании или опережении графика, затем заезд в боксы. Пока автомобиль остывает – разбор ошибок и впечатлений, затем технический осмотр и снова, если еще успеваем по живой очереди – вперёд на старт.

Но на Shell Eco-marathon есть серьезное отличие от профессионального спорта. Еще в детстве нас как юных механиков учили: подходит конкурент, будь добр и вежлив, но если у тебя есть какое-то ноу-хау, то тут же накрой его тряпочкой, чтобы никто не видел и не скопировал в будущем. Здесь всё по-другому, участники с радостью показывают и рассказывают о своих самых новых открытиях и изобретениях, ведь экомарафон – это студенческий образовательный проект и основная задача участников «продать» себя как специалиста, показать, до чего они додумались, чего они достигли.

 

Я готов часами беседовать с соперниками о том, почему именно так они поступили, зачем этот узел, как он работает, каков от него реальный эффект. Ведь технически участники очень разные.

 

Здесь есть автомобильчики, «на коленке» выстроганные буквально за пару недель до соревнования, а есть автомобили, представляющие планомерную научную работу целого факультета или университета.

 

И все они очень интересные образцы, крайне увлекательно рассматривать их поближе. К счастью, все открыты к общению, и можно задать любой интересующий вопрос.

 

На последние два дня соревнований у нас были запланированы 4 попытки на установление рекорда, по 2 на каждый день. Но всё шло не по плану. Мы целый год строили мотор, просчитали и изготовили новую систему впуска, отстраивали работу форсунки, и, кажется, уже разобрались во всем на 100%, но началось что-то необъяснимое. Двигатель упорно отказывался заводиться, одна, две попытки и – меняем кик-стартер. 

 

 

Первый круг автомобиль проехал с опозданием, на втором удалось нагнать отставание и выйти на контрольное время прохождение круга, к третьему «ХАДИ 34» ехал уже с запланированным опережением, а к седьмому стоял у отбойника на одном из постов. Как позже рассказал пилот, машина катастрофически потеряла тягу и пришлось останавливаться. Поломки случаются со всеми, важно то, как быстро ты можешь вернуться в рабочее состояние. У нас же были исчерпаны уже все, даже самые смелые идеи, и мы решили разобрать мотор. Оказалось, что ремень привода газораспределительного механизма растянулся, и получил возможность перескакивать с зуба на зуб. Это был неконтролируемый процесс, предвидеть который мы не могли. Выход был только один – ставить новый запасной карбюраторный мотор. 

 

Увы, как мы ни старались успеть, но на вторую попытку опоздали.

 

На следующий день, чтобы реализовать все три попытки, мы заняли очередь с самого утра. Но перед самым стартом технический инспектор, заправляющий наш автомобиль, обратил внимание на то, что реальные показатели разнятся с данными о емкости бака в базе технической комиссии. Да и автомобиль уже стал карбюраторным, а не со впрыском топлива. Мы честно признались, что поменяли мотор, после чего он так же честно предложил нам заново пройти техинспекцию. Инспектора мы каким-то чудом нашли. Тут же оказалось, что начиная с 2010 года, когда мы последний раз использовали карбюратор, техтребования изменились и нам необходимо переделать «обратку» в бак. Пробежав по соседям, мы нашли необходимые инструменты – и проблема была оперативно решена.

 

Мы покатили автомобиль на старт, снова отстояли в очереди и стартовали. Автомобиль шел секунда в секунду, но после шестого круга пропал из видимости. Найдя «ХАДИ 34» на одном из постов, мы поспешили занять с ним очередь и ремонтироваться уже в процессе движения по ней. Оказалось, что при измененной системе сброса избыточного давления топлива обратно в бак насосу легче качать по кругу, не подавая топливо двигателю. Изменив сечение одного из патрубков, мы решили эту проблему. Тут уже необходимо было спускать автомобиль, прогревать двигатель и готовиться к старту. ХАДИ 34 уверенно стартовал, четко двигался по трассе, но, как и ранее, вновь не вернулся с шестого круга – на сей раз не выдержала покрышка. Примечательно, что остановился он у того же поста, что и примерно час назад.  

 

Судьи узнали нашего пилота и угостили его пирожком.

 

Стартовать заново мы уже не успели. Вот так и получилось, что мы остались с одной нереализованной попыткой и с кучей нереализованных амбиций. Но соревнования остаются соревнованиями, жизнь есть жизнь. Увы и ах, в этом году не повезло именно нам. 

 

Впрочем, если говорить о нашей команде, то главная наша победа в том, что мы за годы своего участия в Shell Eco-marathon сумели изменить общество вокруг себя. Теперь никому из наших партнёров и товарищей не надо объяснять, зачем Украине вообще нужна эта энергоэффективность, и зачем стараться более экономно и экологично водить свой автомобиль.

 

Матеріал підготовано за підтримки компанії "Шелл" в Україні

 




comments powered by Disqus