24 вересня 2014

Трамвай и желание: транспорт как показатель культуры городской власти

 

Путешествуя по самым разным городами Европы и даже Украины, мы часто видим красивые, ухоженные трамваи. Я не только и не столько о футуристических вагонах Парижа или Брюсселя, сколько о наших – винницких, одесских, днепропетровских, львовских… Милые, подтянутые, свежие вагончики наполняют улицы городов жизнью – настоящая движущаяся архитектура! В них приятно зайти, приятно ехать. Тогда как в Киеве трамвай – это изношенные в хлам вагоны, коррупционные схемы и абсолютно идиотские архитектурные решения.

 

Фотографія: shutterstock.com

Что такое, по сути, трамвай? Да, вы все видели трамваи, но я не о самих вагонах, а о системе. Трамвай – с одной стороны, штука дорогая, это вам не маршрутку пустить. Вагоны стоят дорого, а еще рельсы, подстанции, иногда отдельные эстакады, а то и тоннели, -– ну еще не метро конечно, но уже серьезные капиталовложения. К выборам можно не успеть открыть. Но в цивилизованном мире, после периода уничтожения трамвая во времена дикого автомобилизма, вновь строят линии, покупают вагоны – трамвай сейчас общественный транспорт №1. Метро ведь дорого (только чуть более 150 городов мира могут себе это позволить) и негуманно (запихивать людей под землю). Но самое интересное – по состоянию трамвайной сети можно очень быстро определить культуру города и уровень городской власти.

 

Цюрих, примерно 2005 год. Город решает массово обновить трамваи – но вот «беда», отходившие уже по 40-50 лет вагончики, с которыми выросло не одно поколение цюрихчан, еще вполне рабочие и пускать их на слом не поднимается рука. Эмиссары цюрихского трамвайного управления отправляются инкогнито по городам Восточной Европы, чтобы найти те «хорошие руки», в которые передать более сотни вагонов. Бесплатно. С запчастями. Исколесив множество городов Украины, России и не только, выбор пал на Винницу. Просто даже в 1990-е годы здесь сумели поддерживать трамвайное хозяйство на достойном уровне.

 

В город пошли эшелоны трамваев. Их встречали на железнодорожном вокзале, горожане пропускали «обычные» трамваи, чтобы прокатиться на «швейцарце». Параллельно власти затеяли реконструкцию центральной улицы, где идут рельсы, – они стали бесшумными, европейскими. А когда вагоны почти все были уже цюрихские – сделали «страшное». Во многих городах Европы принято, что для открытия дверей в общественном транспорте нужно нажать кнопку. Так же заказываются остановки. И вот в один день эта система была включена. Две недели весь город только и обсуждал, что кнопочки на трамваях. Сейчас все это уже привычно, а приезжего очень легко распознать. Потом было возрождение муниципального автобуса, ликвидация половины маршруток, новая трамвайная линия. Теперь это образцовый по транспорту город, а за счет еще нескольких публичных пространств, знаменитого фонтана и отсутствия МАФов благополучно вычухался из «совка». Такая вот Швейцария на Южном Буге.

  • Винница
    Винница
    Фотографія: soloway.org.ua
  • Львов
    Львов
    Фотографія: shutterstock.com
  • Винница
    Винница
    Фотографія: soloway.org.ua
  • Одесса
    Одесса
    Фотографія: Ivangricenko

Виннице повезло, что ее выбрали? Хорошо, двинемся дальше. К Евро-2012 Львов закупает в немецких городах несколько десятков бывших в эксплуатации трамваев. То же делает Днепропетровск, Одесса. Да, эти города сделали ставку на трамвай, может еще недостаточно – но динамика есть. Скажете, в Киеве есть метро? А везде оно есть? А как быстро развивается? Линию на Теремки достроили только в 2013 году – хотя еще к 1980-му планировали туда продлить трамвайную линию в ускоренном режиме…

 

Киев, наши дни. Транспортная комиссия Киевсовета разбирает обвинения КП «Киевпастранс» в коррупции. Тема – псевдоремонт трамваев: знающие люди говорят, что Киевский завод электротранспорта (переместившийся с огромной территории в один цех депо, кстати) закупает в Чехии б/у вагоны, меняет таблички с киевских старых трамваев и – опа – мы провели ремонт на почти 1 млн грн за один трамвай. При том, что б/у вагоны на самом деле стоят в разы дешевле, даже с учетом растаможки. Конечно, транспортники доказывают, что они-де работали, собрали из двух трамваев один. Но почему же другие города Украины не выпендриваются и просто и честно берут б/у, адаптируют ширину колеи к нашим путям – и экономят кучу денег. Ведь б/у вагоны в Европе продают не со свалки – только с маршрутов.

 

Продолжать можно еще много. Это и коррупция на скоростном на Борщаговке, помимо которой там масса маразмов, как, например, абсолютно неудобная станция «Площадь Победы», где 70-80% пассажиров не используют надземный вестибюль. И странные трамваи «киевского производства» с кучей ступенек – когда Львов уже выпустил настоящий европейский низкопольный вагон аж из 5 секций. Состояние трамвая на левобережье вовсе аховое, а ликвидация линии через Днепр – отдельная тема.

 

Да, трамвай – не метро, и за ним нужно следить, в этом его сила и прелесть. В Риме еще успешно ездят вагоны 1920-х годов – просто их вовремя чинят. Метро нельзя не обслуживать – безопасность. На трамвай же нерадивые власти часто могут махнуть рукой – а, ездит же. Так и живем. Не как в Цюрихе, не как в Риме, не как во Львове и не как в Виннице. В Стаханове, вон, еще несколько лет назад трамвай закрыли, как и в Макеевке. Не в обиду друзьям-дончанам будь сказано, но результат мы видим в новостях. И дело не в самих трамваях – просто это показатель культуры власти и жителей.

 

P.S. Еще в 1960-х годах жители Цюриха на референдуме проголосовали против строительства метро.

 

P.S.2. На транспортной комиссии Киевсовета рассказали о заинтересованности японцев профинансировать возрождение трамвая в Киеве на сумму 1 млрд грн – в рамках средств по Киотскому протоколу.


comments powered by Disqus