16 жовтня 2014

Метро не сразу строилось: почему Киеву нужно забыть о подземке на Троещину

 

Григорий Мельничук, сокоординатор Рады по урбанистике Киева, – о том, как #МетроНаТроещину стало мемом и почему нужно начинать строить метро на Виноградарь.

 

Фотографія: Viper94

Начну совсем не с метро – но к нему придем. Одна из причин тех разноплановых событий, которые мы уже называем Революцией достоинства, – это наша попытка более 20 лет продолжать жить в параллельной реальности, где так называемый социалистический путь развития вроде как не завершился. Попытка врать всем вокруг и самим себе в первую очередь – причем даже не замечая этого. Мы старательно уходили от решения реальных проблем, прикрывая это ни к чему не обязывающими лозунгами и невыполняемыми законами. И рано или поздно этот уютный мирок самообмана должен был закончиться.

 

Очень сильное чувство, которое мы обрели в эти месяцы, - это чувство настоящести. Странное слово, но оно как нельзя лучше передает ощущение, что все эмоции, события, действия внезапно обрели смысл. Мы стали по-настоящему помогать друг другу, по-настоящему заботиться, по-настоящему любить. А теперь от этой лирики опустимся на землю – а, точнее, под землю, к вечной теме МетроНаТроещину. Это словосочетание у меня упорно вызывает ассоциации с КрымНаш.

 

О линии на многострадальный жилой массив, по населению сравнимый со многими областными центрами, написано много. Ее даже раза три пытались показательно начать строить. Но реалии – а мы же уходим от самообмана, таковы, что открыть ее в обозримой перспективе невозможно. С этим уже практически смирились и сами троещинцы: ведь начав по-новому, открытыми глазами смотреть на окружающий нас мир, мы начали гораздо лучше считать время и деньги.

 

Метро или трамвай через Днепр могут открыться только после достройки моста – а это несколько лет и миллиардов денег. Но троещинцы живут здесь и сейчас, проблему нужно хотя бы уменьшить – а, значит, нужны быстрые решения. Это и автобусы-экспрессы, и выделенная полоса общественного транспорта, по которой троллейбусы, автобусы и маршрутки поедут быстрее, езда на них станет удобней, чем на автомобиле. Организация этого – дело считанных месяцев, если не недель.

 

Следующий этап – городская электричка. В мире это – самый мощный по провозной способности общественный транспорт, даже более, чем метро, опыт Берлина в помощь. Здесь снова два решения, взаимодополняющих. Первое – увеличение частоты поездов хотя бы в утренний час пик. Пару утренних удобных рейсов реально не справляются с пассажиропотоком с Троещины, который подвозят автобусы и трамваи. Или, в крайнем случае, выставить именно на эти рейсы более длинные электрички – увеличив число вагонов с нынешних 6 до 8, а то и 10. Это очень просто – и снова дело решается за считанные недели. Второй этап – уже ответвление городской электрички на улицу Бальзака вместо трамвая. Это дольше и дороже – но раз в 10 дешевле и быстрее МетроНаТроещину.

 

Дальше – достройка многострадального Подольского моста, где город не обойдется без помощи центрального бюджета. Ведь не особо нужный Дарницкий мост построили намного быстрее с помощью Кабмина. По мосту в разы дешевле и быстрее пускаем скоростной трамвай – современные вагоны могут быть и по 50 метров в длину. Причем вывозим сразу на Подол, без пересадок и разгружая метро. При этом сразу с множеством беспересадочных маршрутов: на Троещину, Воскресенку, Лукьяновку, вокзал. Соединив воедино это все, метро уже может и не понадобиться. В отличие от метро, трамвай может выполнять и функции подвозочного транспорта, для подземки же нужны еще всякие автобусы.

 

Но при чем здесь метро на Виноградарь, спросите вы? Сейчас будет, то есть скоро. С достройкой метро на Теремки наше уникальное предприятие «Киевметрострой» осталось, по сути, без работы. У города на метро на Троещину денег нет, а Кабмин не даст. Во-первых, в стране уйма более срочных задач, жили без метро 30 лет – значит еще можно потерпеть, тут такая логика. Денег могут дать разве что на «быстрое» метро – станции, которые можно построить за 2-3 года и открыть к выборам.

Фотографія: shutterstock.com
 

Да-да – если вы сверите даты открытия станций метро и выборов, увидите сами. Единственный раз это правило нарушили – когда Леонид Черновецкий строил три станции: «Демиевскую», «Голосеевскую», «Васильковскую». Но кризис, сложная стройка с авариями – и пиар достался не ему. Такая логика продолжится – но в условиях нашей новой «настоящести» уже как позитив. Страна следит за метро в Киеве как за индикатором: новые станции открываются, значит, не все так плохо.

 

Что же строить? Вторые переходы между станциями в центре? Но большее удобство пересадок еще более перегрузит метро в центре, а поезда и так переполнены. Второй выход на вокзале нужен – но не то чтобы срочно, да и весь узел нужно реконструировать, это большие деньги. Да и пиар не тот. Нужна станция – но реально нужная, не белкам на смех.

 

Нужна Интернациональная площадь. Километровый участок от станции «Сырец» строится быстро, и геология здесь вполне хороша. В отличие от планов вести метро на Виноградарь через улицу Белицкую с пятью многоэтажками, сложной геологией и некоторыми ценными промышленными объектами, которые придется разрушить. С Виноградаря к новой станции обустроить выделенную полосу для скоростных троллейбусов – так они не будут путаться по перекресткам Нивок, а пассажиры – давиться в одноименную станцию.

 

Дальше – простое строительство метро на Виноградарь под проспектом Маршала Гречки – хоть открытым способом строй. Но не забываем, что между Нивками и Виноградарем – сады совхоза «Пуща-Водица», которые вот-вот пойдут под застройку. Чья земля – выясним совсем скоро, но жилмассив будет огромный. А стройка – это и паевое участие на развитие инфраструктуры немалое. Вот эти деньги целевым назначением и пойдут на… продолжение метро на Виноградарь! Плюс инвестор метро может претендовать на землю, да право застройки – в общем, получится наконец реальный пример государственно-частного партнерства по транспортным проектам. То, чего не получилось с МетроНаТроещину.

 

Здесь-то интересы всем понятны. Правительство инвестирует в реальный проект, который принесет не только позитивный и нужный нам всем пиар, но и пользу. И Троещина, и Виноградарь практически одновременно получат улучшение транспортной системы, а не будут стоять в очереди друг за другом. Инвестор-застройщик получает жилмассив у метро – такого в Киеве не будет ближайшие лет 10-15. Наконец, «Киевметробуд» получит заказ – ведь от идеи четвертой линии подземки никто не отказывается, - и город сохранит предприятие.

 

И все это – мероприятия, которые реально реализовать за 2-3 года! Что дальше – покажет время, транспортная модель, технико-экономическое обоснование новых внеуличных систем рельсового транспорта. Линий метро, в разном техническом исполнении, в Киеве может быть много, и это несложно. Но это уже история чуть-чуть более далекой перспективы. Пока же нам стоит разрушить Карфаген стереотипа МетроНаТроещину и взглянуть на город широко открытыми глазами нашей новой настоящести.


comments powered by Disqus