13 квітня 2014

Горе от шума: как звуки мешают жить в городе

Фотографія: shutterstock.com
 

 

Жизнь в городе – это не только качественное образование, карьерные перспективы и многообразие развлечений. Есть у мегаполисов и недостатки, один из которых – шум. О том, чем чревато обилие звуков, и как делают потише за границей – в материале Platfor.ma.

 

Основные источники шума в городе – промышленные предприятия и транспорт: автомобили, поезда и самолеты, каждый из которых усиливает шумовой фон, измеряемый в децибелах.

 

Уровень шума измеряется в децибелах: низкий уровень - до 35 дБ, средний - 35-60, выше среднего - 60-110, травмирующий - свыше 110 дБ

Комфортный  для восприятия звук - 35-60 дБ (разговор человека или шум в офисе). Сильнее шумит улица или промышленное предприятие - до 110 дБ. Именно такой уровень шума «выше среднего» стал привычным звуковым фоном городской жизни. Но бывает, что звук достигает такой громкости, что может даже травмировать: например, взлет неподалеку реактивного самолета или футбольные дудки - до 130 дБ.

 

 

Хождение по звукам

Негативное влияние шумового загрязнения доказывают многочисленные исследования. Например, датские (не путать с британскими) ученые пришли к выводу, что каждое повышение звука на 10 дБ увеличивает риск возникновения сердечных заболеваний на 12%. Это не значит, что грохот городского транспорта обязательно вызовет инфаркт, но, постоянно воздействуя на человека, шум снижает работоспособность, ослабляет защиту организма, приводит к повышению артериального давления и в итоге ведет к сердечно-сосудистым заболеваниям.

 

Недавние доклады Европейского регионального бюро Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) доказали негативное влияние ночного шума на здоровье человека и еще раз продемонстрировали необходимость отнестись к этой проблеме серьезно. Шум также влияет на способность к интеллектуальной и учебной деятельности. Например, на успеваемость учеников. В 1992 году в Мюнхене аэропорт перенесли в другую часть города. И выяснилось, что проживавшие рядом со старым аэропортом ученики, которые до его закрытия демонстрировали плохие показатели по чтению и запоминанию информации, в тишине стали показывать намного лучшие результаты. Зато в  школах того района, куда аэропорт перенесли, успеваемость, наоборот, ухудшилась, а дети получили новое оправдание для плохих оценок.

 

Негативно влияют на нас не только те звуки, которые мы слышим, но и те, которые находятся за пределами диапазона слышимости: прежде всего – инфразвук.

 

Человек может слышать звуки в частотном диапазоне от 16 Гц до 20 тыс Гц (1 Гц = одно колебание в секунду). Все, что имеет более высокую частоту - ультразвук, все, что меньше - инфразвук. Нижняя граница инфразвукового диапазона - примерно 0,001 Гц

Инфразвук в природе возникает при землетрясениях, ударах молний, при сильном ветре. В городе источники инфразвука - тяжелые станки, вентиляторы и любое оборудование, которое вибрирует. Инфразвук с уровнем до 145 дБ вызывает физическое напряжение, переутомление, головные боли, нарушения работы вестибулярного аппарата. Если инфразвук более сильный (от 145 до 150 дБ) и длительный (от 25 секунд до двух минут), то человек может ощущать вибрации в грудной клетке, сухость во рту, нарушения зрения, головную боль и головокружение.

 

Опасность инфразвука в том, что от него сложно защититься: в отличие от обычного шума, он практически не поддается поглощению и распространяется намного дальше. Для его подавления необходимо снизить звук в самом источнике с помощью специального оборудования: глушителей реактивного типа.

 

Сделать потише

 

Фотографія: shutterstock.com
 

 

Снижать уровень шума в городе можно и нужно комплексно. Прежде всего, следует провести мониторинг: определить источники и уровень шума. Эти данные фиксируются в карте шумового загрязнения, на основании которой в дальнейшем разрабатываются конкретные методы снижения шума. 

 

Бороться с шумом можно как в источнике образования, так и на пути его распространения. К традиционным методам относится снижение шума в населенном пункте за счет выноса предприятий за черту города, установление звукоизоляции на промышленных объектах, замена ударных процессов на предприятиях на безударные, запрещение некоторых звуковых сигналов, установка шумозащитных экранов на высокоскоростных магистралях и высадка деревьев и кустарников вдоль дорог.

 

Для борьбы с шумовым загрязнением в Европе 25 июня 2002 года  Европарламентом была принята Директива 2002/49/EC- Environmental Noise Directive of the European Parliament and Council.

 

Согласно этому акту, страны-члены Евросоюза обязаны создать шумовые карты крупных городов, а затем сравнить фактический уровень шума с допустимыми нормами, разработать прогнозы развития звукового загрязнения и запланировать меры по его снижению.

 

С этой целью было разработано специальное программное обеспечение для создания шумовых карт, например, LimA, CadnA, IMMI, Predictor и SoundPlan. Однако создание шумовых карт – дело непростое. И зачастую либо неточно передает данные, либо финансово затратно, поскольку требует установки по городу большого количества счетчиков.

 

Именно поэтому с развитием технологии открытых данных городские администрации стали прибегать к краудсорсингу и формировать подобные карты с помощью жителей города. Каждый может загрузить специальное приложение на смартфон и, не без труда отвлекаясь от Instagram, регулярно высылать замеры в точке нахождения, чтобы может внести свой вклад в создание карты шумового загрязнения. К примеру, в Германии такие карты создаются с помощью платформы da_sense, а в Австралии используется технология Ear-Phone.

 

Эти карты позволяют увидеть самые шумные места в городе и определить изменения уровня шума в течение дня. А соответственно указать на то, где и как с этим бороться.

 

 

«Окружающий шум не только вызывает неудобства, но наносит серьезный ущерб здоровью. Мы надеемся, что наш анализ и наработки подвигнут правительства и местные власти к борьбе с шумом, защищая здоровье жителей Европы»Сюзанна Якаб директор Европейского регионального бюро ВОЗ

 

 

 

Идти на звук

Успешным примером борьбы с шумовым загрязнением стала партнерская программа Rotterdam. Climate Initiative, запущенная в Роттердаме в 2011 году. Участниками проекта выступила городская администрация, порт Роттердама и DCMR - агентство по охране окружающей среды, в состав которого вошли провинция Южной Голландии и 16 индустриальных и плотно населенных муниципалитетов страны. В рамках программы были определены десять главных направлений, одним из которых стало снижение уровня шумового загрязнения.

 

Достичь этого власти города планируют несколькими способами. Во-первых, путем использования «тихого» асфальта – шумопоглощающего покрытия на дорогах, которое снижает шум машин вдвое. Во-вторых, с помощью шумозащитных экранов на автомагистралях.

 

Еще одной масштабной  инициативой в Роттердаме стал проект 2009 года по увеличению количества малошумного электрического транспорта на дорогах. Для этого в городе устанавливают заправочные электрические станции и предоставляют финансирование для закупки транспорта с электродвигателями физическим лицам, организациям и компаниям. Установку станций и распространение электромобилей начали с центра, где проблема шумового и атмосферного загрязнения особенно критична.

 

 

«Снижение выбросов углекислого газа на 50% в 2015 году, улучшение экологии города и обеспечение экономического благополучия возможно при условии, что мы – участники рынка, жители города и государственные чиновники – объединим усилия»Ахмед Абуталеб мэр Роттердама

 

 

А, к примеру, в Брюсселе с шумовым загрязнением начали бороться еще в 1997 году. С тех пор по всему городу установили 17 станций для сбора информации и контроля уровня шума. А в 2010 был создан Атлас шума, который содержит рекомендации для региональных администраций для решения проблем, к примеру, субсидии на обустройство домов звукоизоляцией.

 

Кроме того, власти проводят регулярные информационные кампании - издают брошюры, регламентирующие права и обязанности граждан, а также публикуют сборники рекомендаций о том, как снизить уровень шума.

 

Фотографія: shutterstock.com
 

 

Тем временем в Великобритании к проблеме подошли радикально. Мэр Лондона Борис Джонсон предложил снести самый крупный аэропорт в Европе лондонский Хитроу и построить новый за чертой города. Такая идея возникла в связи с тем, что Хитроу достиг предела своей пропускной способности, а власти продолжают искать пути его расширения. Основной аргумент против увеличения пассажиропотока на прежнем месте мэр Лондона сформулировал так: «Аэропорт Хитроу подвергает высокому шумовому загрязнению 766 тыс. человек, проживающих рядом. И эта цифра вырастет до 1 млн человек, если мы построим еще одну взлетную полосу».

 

В США инициативу по борьбе с шумовым загрязнением взяли в свои руки обычные граждане, которые создали Noise Free America (Noisefree.org). Представители этой организации, которые есть почти в каждом штате, участвуют в обсуждении проблем шумового загрязнения с федеральными и чиновниками на местах, а также информируют общественность об опасности воздействия шума на здоровье.

 

Опасности, которую пора осознать и в Украине.


comments powered by Disqus