11 грудня 2014

Заводы стоят: что делать с промзонами Киева

Григорий Мельничук, сокоординатор Совета Киева по урбанистике, – о том, почему городу стоит задуматься над будущим депрессивных промышленных территорий.

 

Фотографія: shutterstock.com

Совсем недавно в Киеве вновь вспомнили о заводе АТЕК на Святошино – бывшем промышленном гиганте «Красный экскаватор», уже долгие годы стоящем в запустении. Поговаривают о какой-то довольно мутной историей с вроде как рейдерским захватом с целью поживиться металлоломом. Но поговорим мы не о металле, а о земле – резерве территорий для развития города, который еще остается.

 

Начнем с уместности размещения промзон в том или ином месте. Конечно, жилой массив на месте завода АТЕК, у железной дороги, покажется странным – здесь бы коммерции и размещаться. Но сразу же озвучу еще один тезис: нет у нас в Киеве промзон европейского уровня. Посмотрите на вполне живую и «населенную» промзону Куреневки, с «прелестной» улицей Марка Вовчка! Пришедший сюда малый и средний бизнес столкнулся с проблемами парковки, общественного транспорта, коммуникаций, элементарной уличной навигации. При этом не то что решать – даже обсуждать их никто не собирается!

 

Попытка сделать приличную коммерческую зону была неподалеку от все того же АТЕК – завод станков-автоматов у метро «Нивки» пробовали превратить в бизнес-парк, да, вроде, без особого успеха. При всех возможностях сделать «конфетку» получилось непонятно что.

 

Нужны ли вообще Киеву бизнес-парки, современные промзоны европейского уровня? Бесспорно, не одними же торговыми центрами, жильем да офисами город застраивать. Нужны и склады, и производство, и сервис. Но за прошлые десятилетия дальше разговоров дело мало где сдвинулось. А попытки инициатив «Сделано в Киеве» зачастую сводятся к смотру протертых от пыли достижений еще советских предприятий.

 

Все ли промзоны стоит оставить и развивать? Конечно, нет! Но менять назначение этих территорий стоит с умом. Мы видим ползучую застройку промзоны на Печерске, спускающейся к улице Большой Васильковской. Так же «откусывают» территорию и здания у заводов «Большевик» и «Арсенал». Что-то пытались делать по промзоне на Лукьяновке – снесли в общем-то исторический хлебозавод №4, непонятна дальнейшая судьба мотоциклетного завода, владеющего огромной территорией.

 

Всем этим инициативам не хватает комплексности. Застройка Печерской промзоны осуществляется без каких-то изменений уличной сети – а это «привет» пробкам. Похожая ситуация с тем же заводом АТЕК – через него могла бы пройти магистраль-дублер проспекта Победы, на основе улицы Выборгской. На Лукьяновке – та же история. Еще столетие назад планировалось продлить нынешнюю улицу Белорусскую – соединив ее с улицей Дорогожицкой, можно было бы изрядно разгрузить улицу Мельникова. Но такой очевидной идеи нет даже в проекте нового генплана! Все довольно просто – договориться с будущим застройщиком территории мотозавода, ведь внутри такого квартала явно будут улицы и проезды. Но делать это нужно заранее! А если вникнуть, то и землю стоит выкупить или забрать как паевое участие – дорога-то нужна. Нельзя не упомянуть земли промзон на берегах Днепра: что Рыбальский остров, что Теличка, что промзона Осокорки. Интереснейшие и потенциально дорогущие земли…

 

Промзоны – это конечно не единственный резерв территории. Нелишним будет вспомнить о землях Министерства обороны – как сейчас были бы кстати по-настоящему публичные аукционы по продаже лакомых участков под воинскими частями. Та же Контрактовая площадь – гектар земли с прямым выходом на площадь. Не помешала бы и ясность в вопросе продажи земли киевской комендатуры у станции метро «Арсенальная» – а это, кстати, еще и памятник архитектуры. Добавим сюда колоссальные ресурсы железной дороги – гигантские вагонные парки в центре города, не лучшим образом размещенные товарные станции.

 

Но это уже другая история, и не одна. С которой, впрочем, тоже нужно разбираться.


comments powered by Disqus