7 травня 2015

Урбанистика хипстеров: как от модного слова перейти к реальным реформам

Сокоординатор Совета Киева по урбанистике Григорий Мельничук – о том, почему важно перенимать не только иностранные примеры, но и четко понимать их экономическую основу.

 

Фотографія: shutterstock.com

Красивые фотографии развитых и удобных для жизни городов – наверное, для многих именно это стало поводом заинтересоваться современной урбанистикой и формированием комфортного городского пространства. Симпатичные трамваи, зеленые улицы с качественным мощением, публичные пространства, велодорожки, уютные дворики… Это кажется таким же эталоном, к которому нужно стремиться, – как новенькая машина или евроремонт. Подобные ощущения могут сформироваться и от поездки за рубеж, и даже у некоторых эмигрантов, не вполне адаптировавшихся в новую среду.

 

Однако в основе этого внешнего благополучия лежит невидимый фундамент – всего лишь стремление уменьшить издержки, подчас нестандартными решениями. И глядя на эти картинки и принимая их за  цель, стоит стараться докопаться до сути. Мы имеем уникальный шанс не повторять многих ошибок и достичь результатов быстрее и с меньшими издержками. Но главное – понять суть тех или иных решений, их объективную, экономически оправданную необходимость.

 

В основе многих городских решений лежит экономика. «Мы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи» – эта знаменитая английская мудрость определяет множество городских решений, которыми мы восторгаемся. Взять те же дороги и тротуары. Один раз сделать хорошо – и гарантировано несколько лет на это можно не тратиться на ремонты. 

 

Да что дороги – трамваи в Киеве красят каждый год кое-как, и уже через несколько месяцев они неизменно облупливаются. Тогда как, потратившись чуть больше один раз, покрасив качественно, несколько лет их можно было бы только мыть.

 

Между тем мы с интересом изучаем пассажирский рельсовый транспорт Европы, часто задавая себе вопрос – а это еще трамвай, или уже метро, это еще «железнодорожная» электричка – или уже городской транспорт? Метрополитен – очень дорогое удовольствие, одна прокладка тоннелей чего стоит. Неудивительно, что мы видим уйму гибридных систем: трамваи следуют между городами, электрички ныряют под землю, как метрополитен, поезда метро выезжают на железнодорожные линии. Думаете, эти технические изыски придумали, чтобы удивить туристов и собрать побольше лайков на их фотографиях? Всего лишь чтобы сэкономить!

 

Общественный транспорт сокращает издержки на городскую инфраструктуру – «минус» многоуровневые развязки, тоннели, огромные паркинги. Города для автомобилей стоят очень дорого: это и собственно дороги, и растягивание города. Популярную ныне среди урбанистов идею компактного города ведь придумали не ради красивой картинки – опять же, коммуникации, затраты на транспорт. Но компактный город – не город-небоскреб, так как чрезмерная концентрация жилья или рабочих мест опять же требует мощного транспорта и затрат на системы облуживания. Опять получается, что модная малоэтажная застройка просто дешевле в строительстве и эксплуатации.

 

Мы восторгаемся обилием велосипедов, например, в Голландии, а наши власти пиарятся на открытиях велодорожек – но ведь это, опять же, не мода, а лишь экономически оправданный способ разгрузить общественный транспорт и улицы от автомобилей. Точно так же, как и улицы и дома, удобные для людей на колясках – отнюдь не просто форма благотворительности или соболезнования. Просто так люди с ограниченными возможностями передвижения могут самостоятельно принимать активное участие в общественной жизни, зарабатывать деньги, в конце концов, – а, значит, не быть иждивенцами. Снова экономика – ведь это меньшая нагрузка на социальные службы и бюджет.

Плату за парковку придумали враги автомобилизации, анархо-пешеходы – радикалы?
Фотографія: shutterstock.com

Дворы – еще одна сфера, где стоит считать деньги. Огромные дворы между отдельно стоящими высотками советских спальных массивов пожирают уйму денег на благоустройство, которое к тому же не ценится жителями – они не ощущают себя хозяевами придомовых территорий. Итог – пустоши между домами, а отдохнуть на улице негде.  Другая крайность – высотная застройка практически без дворов, одни парковки. Итог – опять выйти некуда, плюс детей на улицу не выпустишь. Да и люди злые из-за вековечной борьбы за парковку. В обоих случаях для отдыха нужно искать другое место, во втором случае – еще и где ребенка пристроить, читай – оплатить детсад-спортзал-продленку.

 

Плату за парковку придумали враги автомобилизации, анархо-пешеходы – радикалы? Ничуть, наоборот, как раз ради возможности всегда припарковаться в нужном квартале. Многие сталкивались с ситуацией, когда поездка на автомобиле занимает минут 10, а потом дольше приходится кружить в поисках места для парковки. Итог – быстрее было бы пешком или на автобусе. Минимум платы за парковку должен обеспечивать наличие всегда небольшого процента свободных мест – чтобы, если очень надо, то переплатить, но припарковаться. Так и во втором ряду на аварийке никто не остановится, и по делам все успеют – надо же наращивать ВВП.

 

Да-да, удобство города для разных категорий горожан прямо влияет на валовый внутренний продукт. Начиная от затрат времени на посещение врача или получения справки и заканчивая пробками на дорогах и комфортом придомовой территории. Что уж говорить об удобстве города В2В – для коммерции. Все эти промышленные и технологические парки, пешеходные улицы, даже ярмарки и фестивали – не что иное как стремление обеспечить максимальное удобство для бизнеса, чтобы предприниматели выбирали именно этот город и именно эту территорию для работы.

 

Что для успешного экономического развития, что для реального внедрения европейских стандартов городского пространства нам нужно совершить качественный переход – от вау-урбанистики, хипстерской урбанистики модных аксессуаров, – к урбанистике ценностей, стратегий, норм, определяющих основы жизни общества. Единственно правильных решений нет – и придется исследовать, моделировать, что-то, может, даже переделывать. Но самое главное – думать! Модно нынче говорить «построим умный город». Но мало напичкать улицы электроникой – нам нужен разумный город. Продуманный, комфортный и понятный.


comments powered by Disqus