1 вересня 2015

Страшно интересно: как Киев всегда принимал смелые решения, а теперь испугался

Сокоординатор Совета Киева по урбанистике Григорий Мельничук написал для Platfor.ma о том, как с самых древних времен киевляне были смелы со своим городом, и как в последние годы почему-то испугались.

 

Фотографія: shutterstock.com

Киев всегда развивали смелые люди. По давней легенде, еще в докняжеские времена в городе существовал перевоз. Нет, не лодка в режиме парома, которой управляли Кий с братьями. Понтонный мост как раз в районе нынешнего недостроенного Подольского специально обученные киевляне якобы наводили каждой весной после ледохода, что обеспечивало городской бюджет средствами от оплаты проезда. Смелое, но правильное решение.

 

200 назад наши предки совершили большое дело – перенаправили основное течение Днепра к правому берегу, устроив дамбу на севере острова Муромец. Спуски через холмы – Андреевский, Владимирский, да тот же Подольский – прокладывали относительно недавно.

 

Прекрасные истории можно рассказать о железной дороге. Когда думали, как вести «железку» в порт, были варианты пустить поезда через Лукьяновку, с эстакадами и двумя более чем 100-метровыми тоннелями под Татаркой и нынешней улицей Артема. Да и в конце XIX века, когда железнодорожный вокзал уже был перегружен, рассматривали вариант устроить новый на Бессарабке, а оттуда под землей пустить поезда на Подол! Вот это полет фантазии.

 

Эпохальные решения о развитии города принимались и в ХХ веке. Чего стоит политическое решение не восстанавливать после войны сгоревшие поселки на островах и массово осваивать Левый берег. Или поворот вектора развития Киева с севера (село Троещина должны были снести и застроить) на юг после Чернобыльской катастрофы – так очень быстро начали расти Позняки-Осокорки.

 

Но уже много лет мы идем по накатанной этих решений. По инерции в генплане запланировано масштабное развитие Осокорков дальше на юг – тонкой полосой кварталов высоток между дачами и канализационной станцией. При этом страшатся планировщики развивать трамвай – хотя в ведущих городах мира его восстанавливают, где убирали, и открывают новые линии. Да даже на севере Африки строят новые трамвайные линии!

 

Мы боимся говорить об островах. Боимся публично признать, что содержать их в формате парков, а не диких зарослей можно только при условии частичной застройки. Но – продуманной, точечной, в стиле эко. Отели, санатории, детские лагеря и спортивные базы прямо посреди мегаполиса – но в настоящей зеленой зоне. Мечта! Сколько на этом городе-курорте можно заработать? Но не хватает смелости.

 

Склоны – еще одна тема-табу. Мы резонно боимся их застройки. Но с чего начнется их возврат в городское пространство, так это с массовой вырубки деревьев. По оценкам экспертов, речь идет о десятках тысяч деревьев-самосевов, которые не столько держат склоны, сколько создают вибрации из-за парусности – стволы очень тонкие и высокие. Парки на склонах забросили еще в 1960-е, и сейчас они за редким исключением напоминают джунгли мертвых городов инков. Где-то виднеются остатки аллей, где-то – остатки уничтоженного в 1930-х годах кладбища…

Фотографія: shutterstock.com
 

Городская железная дорога. Забрать внутреннее кольцо под городскую электричку-метро – об этом можно говорить уже сейчас! Вместо ж/д обхода Киева вне генплана построили мост Кирпы, сейчас уже почти закончили железнодорожные развязки. Обход все равно планируют, через Украинку, – но надо понимать зачем. А затем, чтобы трансформировать внутригородское кольцо в наземный метрополитен! А есть же еще огромные территории железнодорожного ведомства, с продажи которых мост в Украинке и можно построить.

 

Мы боимся сужать дороги там, где это вполне оправдано. Можем мы разгрузить Набережное шоссе, чтобы сузить его с шести до четырех полос и устроить адекватную прогулочную набережную? Можем. С запуском эстакады заезда на Печерск и развязки у метро «Днепр» трафик здесь упал. Можем сузить Крещатик, чтобы устроить наземные переходы? Можем – моделирование потоков показало, что грамотно устроенные светофоры даже чуть увеличат пропускную способность. Можем адекватно распланировать парковки в центре? Да! Только придется, к примеру, реально признать, что на Андреевском спуске ежедневно паркуется около сотни машин. Причем бесплатно. Почему бы не брать деньги в будние дни на развитие улицы, а в выходные по-настоящему закрывать проезд для машин?

 

Какой-то непостижимый страх не позволяет нам создать ни одной пешеходной улицы. Вдумайтесь – в трехмиллионном городе нет ни одной полноценной пешеходной улицы, хотя прекрасные примеры есть почти в каждом областном центре Украины. И этот страх перемен будет все так же мешать власти сделать пешеходными Контрактовую площадь и улицу Сагайдачного, хотя для этого нужно всего-то десяток-два бетонных блоков, несколько знаков и ведро краски. Но страшно.

 

Мы боимся создавать новые символы мирового уровня. Такие, ради которых люди будут ехать именно к нам. Как лондонское колесо обозрения, сиднейская опера или Таймс-сквер в Нью-Йорке. Прошлые эпохи в истории города имели свои символы – София Киевская, лавра, вокзал, опера, сталинский Крещатик.

 

Объекты, которые было не стыдно показать. Что у нас появилось за последние 20 лет? Оболонская набережная, Воздвиженка и Комфорт-Таун? На это поедут смотреть разве что из Житомира и Белой Церкви, при всем моем уважении к этим городам. Мы боимся создать что-то свое, смелое, уникальное.

 

Нам мешает много страхов. Мешает страх, что сделают хуже, чем было, – и он оправдан, сейчас в градоустройстве просто парад идиотизмов. Мешает страх масштаба. Мешает страх озвучить очевидное. Причем так, кулуарно, вроде все всё понимают, но сказать вслух боятся. Есть и страх сделать глупость – хотя этих глупостей и так вокруг хоть отбавляй. Нам надо расширять горизонты, учиться мыслить широко – но разумно. Научиться не бояться принимать решения – и отвечать за них. В общем, быть настоящими горожанами. И тогда мы освободим город от наших же страхов.


comments powered by Disqus