23 вересня 2016

Решительный шаг: почему пешеходная Бессарабка будет выгодна всем

Бессарабская площадь – одно из самых проблемных мест в Киеве. Здесь и самый загрязненный воздух во всем городе, и постоянные транспортные коллапсы, и соседство арт-центра с рынком и тусовками маргинальных элементов. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук поразмышлял для Platfor.ma о том, как можно решить часть проблем главного транспортного узла города с помощью неожиданного решения: организации пешеходной зоны в Бессарабском проезде.

 

 

 

Если спросить любого транспортного эксперта, какое самое проблемное место в городе с точки зрения автомобильных заторов, ответ практически во всех случаях будет один – Бессарабка. Главный перекресток города, куда вливается несколько крупных потоков, большей частью транзитных, вполне прогнозируемо стал местом самых больших заторов и зоной экологического бедствия – здесь самый загрязненный воздух в Киеве.

 

Что с этим всем делать? Построить многоуровневую развязку? Да, о ней давно мечтают автомобилисты и архитекторы-модернисты. В конце 1980-х годов был даже эскизный проект трехуровневой развязки, с эстакадами сквозь здание Бессарабского квартала, тоннелями – но эти идеи «похоронило» строительство торговых центров «Арена-Сити» и «Метроград». Да и негоже в центре города городить такие сооружения – вон в Сеуле и Париже потом потратили уйму денег, чтобы снести подобное. Но решение проблемы есть – и оно довольно неожиданное.

 

 

 

Рассредоточение потоков

Довольно простой и дешевый способ уменьшения заторов – рассредоточение транспортных потоков, иначе говоря – создание одноуровневой транспортной развязки в рамках нескольких кварталов вместо сжатого пересечения. Отчасти это уже использовано на Бессарабке – но, тем не менее, остается и этот проезд через центр узла, и сама Бессарабка формально удобна для транзита – напрямик. Перекрытие короткой дороги через центр изменит поведение водителей – вспомните, как во время «Евро-2012» и Революции достоинства водители объезжали центр.

 

В результате хоть и придется проезжать большее расстояние, но машины будут ехать, а не тянутся, пусть и на меньшем участке. И по времени, и по затратам бензина получится примерно одно и то же, но Бессарабка лишится большой доли загрязнения воздуха.

 

 

 

Закрытие альтернативного маршрута

При проезде с бульвара Тараса Шевченка на бульвар Леси Украинки существует два маршрута – по Бессарабскому проезду с выездом на Бассейную и с правым поворотом на Большую Васильковскую, дальше налево на широкую улицу Скоропадского и также поворот на Бассейную, но ближе к «Гулливеру». Иначе говоря, поток разделяется на два, а потом упирается в один и тот же светофор. И отчасти мы получаем эффект широкой трубы между бутылочными горлышками – широкое место быстро набивается машинами, которые не могут быстро выехать.

 

 

 

Ликвидация полулегальной парковки

Но помимо эффекта широкой трубы ситуацию на Бессарабском проезде ухудшает парковка. При полной загрузке здесь размещается всего 60 машин (легально КП «Киевтранспарксервис» здесь имеет 15 паркомест!), паркуют их не вдоль тротуара, как по документам на эту парковку, а почти перпендикулярно – и парковщики просто перекрывают движение по единственной оставшейся полосе, чтобы припарковаться или выехать. Итог – еще большие задержки, плюс «хвост» может заблокировать движение с улицы Большой Васильковской на Крещатик. Компенсацией парковки могут стать как парковка перед «Мандарин-Плаза» (об этом ниже), так и организация парковки в среднем проезде улицы Бассейной ближе к «Гулливеру» – даже при самых больших заторах там почти всегда пусто.

 

 

 

Безопасность пешеходов

На Бессарабском проезде огромный пешеходный трафик – чтобы попасть в «Арена-Сити» со стороны Крещатика, мало кто пользуется неудобными и запутанными переходами ТЦ «Метроград». Маршрутов пешеходов довольно много, и наземные переходы решат проблему не в полной мере. Плюс в наших условиях переходы будут также запаркованы машинами.

 

 

 

Организация арт-площадки для ПинчукАртЦентра

Один из самых известных арт-центров города фактически заблокирован парковкой на проезде. Уже не раз ПинчукАртЦентр просил перекрыть движение по Бессарабскому проезду для организации арт-событий – но вполне логично предоставить эту зону для уличных инсталляций на постоянной основе. Они и станут главным якорем для туристов, чтобы привлечь сюда поток людей – которые потом окажутся и в местных кафе и магазинах, принеся и дополнительную экономическую пользу.

 

 

 

Ликвидация маргинальной зоны перед Бессарабским рынком

Сегодня площадь перед рынком – традиционное место обитания бездомных и прочих маргиналов. Причина – собственно в маргинализации этого пространства, а также наличии рядом круглосуточного магазина с продажей продуктов и алкоголя. Что интересно, когда 17-18 сентября проезд перекрыли, маргиналы как-то исчезли сами собой. Просто пространство стало привлекательней для, скажем так, обычных горожан и туристов.

 

 

 

Организация клиентских парковок для рынка и «Мандарин-плазы»

Главная проблема Бессарабского рынка, которую высказывают и дирекция, и торговцы, – отсутствие клиентской парковки. Места на проезде забиваются быстро – а рынку нужен быстрый оборот машин, чтобы были свободные места для покупателей. Решение комплексное – одновременно с перекрытием проезда оказываются ненужными целых три полосы движения по улице Бассейной в сторону «Гулливера». Здесь-то и можно организовать клиентские парковки для рынка и «Мандарин-Плазы» – со шлагбаумами, как в торговых центрах. Условия: первый час бесплатно, дальше – драконовские тарифы, оплата по времени на выезде.

 

 

 

Озеленение Бессарабки

Организация пешеходной зоны в Бессарабском проезде и отделенной парковки на улице Бассейной позволяет найти места для деревьев – сейчас это невозможно при узких тротуарах. Деревья вкупе с разгрузкой транспорта должны улучшить экологию этой самой загрязненной в городе площади – но, конечно, за ними нужно очень хорошо следить.

 

 

 

Соединение веломаршрутов

При организации наземных переходов на Крещатике появляется и прямой переход с бульвара Тараса Шевченка к Бессарабскому рынку. За счет появления потока людей автоматически «уходит» зона маргиналов у бывшего памятника Ленину, а переход, пешеходная зона и бульварная часть на улице Бассейной образуют сквозной коридор через Бессарабскую площадь, удобный для организации велодорожки между бульварами Тараса Шевченка и Леси Украинки.

 

 

 

Привлекательность торговли и общественного питания

Сегодня Бессарабский рынок известен в двух контекстах – как традиционный вип-базар для жителей центра и как центр уличной еды (привет, фалафели). И ту, и другую функции сложно реализовать из-за плохой пешеходной доступности рынка. Отчасти это решается организацией наземных переходов вокруг рынка – но пешеходная зона «задерживает» трафик людей, и, к тому же, можно устроить небольшую выносную торговую зону и фуд-корт. Точно так же больше пешеходного трафика получают магазины – пешеходы совершают в разы больше спонтанных покупок, чем автомобилисты, едущие через площадь транзитом.

 

Ну а в целом, если посмотреть на Крещатик в комплексе, то мы получаем большой торговый маршрут в центре Киева: старт на Майдане Независимости (ТЦ «Глобус»), дальше Пассаж, универмаг украинских брендов «Всі.Свої», ЦУМ, Бессарабский рынок (ну и отчасти ТЦ «Метроград», хотя торговля в переходе – отнюдь не место комфортного шопинга). Фуд-корт Бессарабского рынка, ПинчукАртЦентр и «Арена-Сити» создают зону развлечений и общественного питания, дальше – ТЦ «Мандарин-Плаза» и ТРЦ «Гуливер».

 

Если все это связать удобными пешеходными маршрутами – получаем шопинг-центр, вполне конкурентный с лучшими городами Европы. В конце концов, почему бы Киеву не стимулировать и шопинг-туризм – ведь в те самые «лучшие годы», о которых ностальгируют киевляне, ЦУМ, Бессарабка, Пассаж, да и многие магазины на Крещатике были символом престижа и качества. Вернуть это просто – чуть подвинуть автомобили и сделать город для людей.


comments powered by Disqus