7 грудня 2015

Ночной позор: почему у Киева нет круглосуточных маршрутов и как их организовать

Среди первых петиций, которые придется рассматривать новой Киевраде, оказалась одна давняя транспортная инициатива – организовать ночные маршруты общественного транспорта. Рожденная в среде урбан-хипстеров и повторяющая опыт не только Вены и Праги, но и ряда украинских городов, она, конечно же, рискует натолкнуться как на некомпетентность, так и на откровенный саботаж со стороны чиновников – вместо европейского опыта у нас упорно отстаивают такой азиатский транспорт как marshrutka. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук написал для Platfor.ma о том, как по уму запустить проект ночного транспорта и где искать «зрады» со стороны чиновников.

 

Фотографія: shutterstock.com

Ночной транспорт – штука однозначно нужная. Конечно, Киев пока не Лондон, который позиционирует себя как город в режиме 24/7. Но то, что после 23 часов горожане с опаской поглядывают на часы, чтобы успеть на последнее метро или троллейбус, ничего хорошего нашему мегаполису не добавляет. Эта спешка и страх создают дополнительную агрессию и психологический дискомфорт среди горожан, что может влиять на все что угодно – от падения трудоспособности до насилия в семьях и на улицах. Итак – надо, киевляне хотят. Но как не допустить «зрады»?

 

Первое – это маркетинг. Ночные поездки у нас почему-то считаются не особенно обязательными, а потому для успеха проекта нужно для начала определиться с целевыми аудиториями. Большая часть подписантов петиции на самом деле – урбан-хипстеры, которые были бы довольны появлению ночного транспорта (это же как в Европе!), но променяют ночной диван на сидение автобуса разве что в теплую пору в ночи после пятницы и субботы, засидевшись в баре, в гостях или загуляв по пустынному городу. Так для кого же проект?

 

Описанная выше категория – случайные пассажиры, для которых эти ночные поездки необязательны: ну можно же пораньше выйти или поехать, в конце концов, на такси. А вот для пассажиров ночных поездов, автобусов и самолетов такие поездки хоть тоже несистемны, но уже вынуждены. И пусть в Киеве большинство поездов прибывает и отправляется в «детское» время работы метро, есть и немало ночных. Примерно столько же, сколько в Виннице, где уже много лет работает ночная маршрутка от ж/д вокзала на другой край города с проездом в 4 грн (днем в маршрутках 3 грн) и интервалом в 15-30 минут.

 

Ну а стабильный, базовый пассажиропоток ночным маршрутам обеспечат люди, которые ночью работают. Это тот самый офисный планктон работает в режиме 9-18 или 10-19, а сотрудники огромного количества инфраструктурных предприятий, например, транспортники, пекари, сотрудники кафе и ресторанов, да и те же журналисты начинают или заканчивают работу раньше или позже других. Многие будут удивлены, но переполнены не только последние поезда метро, но и самые ранние троллейбусы тоже многие ждут и легко там не сядешь.

 

Если же еще и вспомнить про многочисленные развозки, то вот он – базовый и гарантированный пассажиропоток для ночного транспорта. Причем для многих будут интересны проездные – ведь на работу так ездить каждый день. А их уже могут организованно закупать предприятия – и значит именно с ними нужно в первую очередь проводить консультации, опросы, исследования.

 

Со стоимостью проезда также не так сложно. Конечно, он будет дороже, чем в дневном транспорте, но гораздо дешевле, чем такси. В Виннице, как упоминалось, ночью лишь на гривну дороже, в Севастополе был просто двойной тариф, как и в ряде других городов. Для Киева стоимость в 7-8 грн будет вполне оптимальной, 10 грн – дороговато, но тоже может быть. Ну и не забываем про абонементы.

 

Следующий момент – это маршруты. Они будут кардинально отличаться от дневных, так как ночью не работает метрополитен. Кроме того, ночные маршруты могут быть длиннее, а также вполне допустимо, когда автобус  чуть «попетляет» для большего охвата. По предварительным оценкам, для Киева будет достаточно 6-8 маршрутов, пересекающихся в центре. Да, очень важны удобные пересадки в 2-3 хабах, это могут быть железнодорожный вокзал и район Крещатика. Как в европейских городах, автобусы на хабах должны постоять 5-7 минут (маршруточники и так это любят), чтобы спокойно успеть пересесть. Расписание обязательно должно быть тактовым – каждые 15 минут, 20, 30, 60 – в зависимости от времени суток и года.

 

Ну и кто будет возить. Это проект не социальный, чтобы дискутировать про тарифы, так что он может и должен быть вполне коммерческим. А значит – инвестиционный конкурс и возможность для частных перевозчиков переориентироваться с дневных маршруток (мы же надеемся, что от такого вида транспорта как marshrutka Киев все же откажется). Кто вовремя сориентируется – сможет хорошо заработать. А может и сам «Киевпастранс» постарается и выиграет.

 

Вот вроде и все, как бы ничего сложного. Но главные «зрады» могут быть в качестве реализации проектов. Важно выверить маршруты, важно, чтобы выполнялось расписание и особенно пересадки, важно провести переговоры с предприятиями, привлечь урбан-хипстеров как главных информаторов о проекте. Информация очень важна – из-за ее отсутствия провалилась первая попытка запуска ночного транспорта во Львове.

 

Кто может быть против? Разве что таксисты. У нас нет классических таксопарков, а потому и их публичных лоббистов, однако стихийный саботаж и пакости могут быть. Так что очевидно, что в каждом ночном автобусе должна быть кнопка безопасности с быстрым вызовом полиции – на всякий случай. И именно здесь должны по-настоящему заработать видеокамеры в автобусах. В общем, важен стандарт качества.

 

Когда же ожидать это ночное счастье? Как ни странно это звучит, но важно не запускать его поскорее, то есть зимой. Да, работники ездят и сейчас, но дополнительный трафик от загулявшей публики будет куда меньше. Начало весны или ее конец – оптимальное время, как раз есть время на исследования и качественную подготовку. Идеально – День Киева, накануне лета. Для бюджета же это сущие копейки – разве что человекочасы работы чиновников. А если стартовать вместе с общественностью, то получится быстро и хорошо. Ведь это проект не для чиновников или перевозчиков, а для киевлян, для нас с вами. Хотели, требовали, подписывали петицию – так теперь за работу!


comments powered by Disqus