21 листопада 2014

Подземные сокровища: почему проезд в метро будет дорожать с каждой новой станцией

Григорий Мельничук, сокоординатор Совета по урбанистике Киева, – о том, почему с развитием сети метро проезд будет дорожать все быстрее.

 

Фотографія: shutterstock.com

В ближайшее время проезд в подземке подорожает, это уже ясно всем. Долгие годы политики откровенно боялись поднимать тарифы в страхе перед потенциальным проигрышем на выборах или вовсе киевским бунтом – а мы знаем, к чему это может привести. В общем, не суть важно, насколько подорожает – до 3 грн, 3,5 или вовсе 4. Напомню, в 2008-м году проезд подорожал с 50 копеек до 2 грн. Но стоит понять – в силу ряда объективных причин метро будет дорожать быстрее инфляции и курса доллара.

 

Метро – самый дорогостоящий вид общественного транспорта, это очевидно. Тоннели, кабели, эскалаторы – уйма всего. Это не трамвай и тем более не автобус, тут специальной инфраструктуры очень много. И метро – транспорт вынужденный, если город не может организовать перевозки по поверхности. Собственно, по этой причине в Лондоне в позапрошлом веке и придумали подземку.

 

Но за удобства надо платить. Хотим новые станции, дополнительные выходы, удобные пересадки? Пожалуйста. Но и себестоимость возрастет. Недавно сами метрополитеновцы заметили: с открытием новых станций издержки растут гораздо быстрее, чем доходы от новых пассажиров. Неудивительно – если раньше с Теремков ездили к метро на троллейбусе, то теперь идут пешком сотню-другую метров. Пассажирам – удобно, и экономия, не дано оплачивать проезд в троллейбусе. А метро – плюс расходы на еще одну станцию при тех же пассажирах. Так что если построить станцию в каждом районе, метро будет еще дорожать.

 

Заглянем в будущее. К примеру, построено метро на Троещину, новая, четвертая линия. Будет ли больше пассажиров подземки, а, значит, и доходов? Нет. Кто сейчас едет троллейбусами, трамваями и маршрутками к «Петровке», «Дарнице», «Черниговской», «Лесной», смогут сразу сесть на метро. Ездить кому бы то ни было, кроме троещинцев, на Троещину смысла нет – разве что в гости на выходных. Еще три пересадочных станции по проекту четвертой линии разгрузят нынешние, как и вторая станция на железнодорожном вокзале. Себестоимость обслуживания всей системы метро возрастет отнюдь не на доли процентов.

 

С другой стороны, город при развитии скоростного общественного транспорта получает свой профит. Дотянули-таки метро до «спальника»? Меньше нужно троллейбусов для подвоза к подземке. Меньше люди тратят времени на поездки – значит больше на работу, досуг, развлечения, больше зарабатывают и больше тратят. Но эта прибыль – косвенная, а зарплату нужно платить метрополитеновцам, и за электричество рассчитываться, и тоннели чинить. Кто за это заплатит? То ли город – дотациями, то ли пассажир – оплатой проезда. Нужно решать, всем вместе, городской общиной.

Фотографія: shutterstock.com
 

На закуску – немного истории. Когда в 1945-м году разрабатывали первые детальные планы строительства киевского метрополитена, его видели совсем не таким. Под землей поезда должны были ездить только в центре – где плотная застройка и большие перепады рельефа. А дальше – идти по поверхности, как нынешняя линия на Дарницу. Тогда, в 1945-м, уже планировалось три линии, примерно по нынешним направлениям – только вместо тогда не существующей Оболони метро должно было идти на Куреневку. И в районе стадиона «Спартак», КПИ, Олимпийского стадиона поезда должны были выходить на поверхность. Схожая система, например, в Сан-Франциско.

 

Что это дало бы? Намного меньшие издержки как на эксплуатацию (меньше подземных сооружений), так и более дешевое, а значит и быстрое строительство новых станций. Жаль, что по этому пути не пошли – и получилось, что, по сути, закопали трамваи – как на проспекте Победы. Ту же ошибку повторили на Голосеево: еще в 1970-х годах к ВНДХ планировали продлить трамвай от Голосеевской площади.  Линия шла отдельно от дороги – по сути, скоростная. Но нет – под лозунгом «щас мы построим вам метро» трамвай снесли, а подземку открыли через 40 лет. Ежики плакали, кололись – но трамвай таки закопали!

 

Так все же, может нам ехать, а не только шашечки? Простите, логотип с зеленой «М»-кой? За него надо платить.


comments powered by Disqus