28 жовтня 2015

Киев пошел в кино: как столичные криминальные новости стали напоминать блокбастеры

Новости о происшествиях в Киеве все больше напоминают сюжеты блокбастеров: стритрейсеры и полицейские, банды автобусных рекетиров, вокзальные авторитеты, таксисты-нелегалы, расисты и футбольные ультрас – а вдобавок наши любимые киоски и застройщики. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук написал для Platfor.ma о новом для Киева понятии – теневой части городской жизни в западном стиле.

 

 

«Директор стадиона выступает за создание отдельных секторов для чернокожих болельщиков». «Банды контролируют нелегальный автовокзал». «Копы разогнали сборище стритрейсеров, пришлось применить силу». «Власти пытаются навести порядок на ж/д вокзале и совладать с таксистами». Эти заголовки, кажется, сошли с экранов, и нам было бы привычнее слышать их в кинотеатрах из уст голливудских звезд. Но нет, это не полузаброшенный Детройт, не пригороды Парижа и не фавеллы Рио. Это Киев в реальном времени!

 

Буквально за последние 2-3 месяца в Киеве окончательно утвердился новый тренд – распространение глобальных практик, назовем это так, урбанистической преступности. К сожалению, в больших городах при неэффективном управлении и в результате градостроительных ошибок формируется живительная почва для преступных практик, а с развитием глобальных мировых процессов они становятся очень похожими. Так что сюжеты из блокбастеров типа «Форсаж» или «13 район» в Киеве становятся вполне обыденными.

 

Какие виды урбанистической преступности нам были знакомы до этого? Большей частью чисто криминальные – как например уличные грабежи, попросту, говоря, «гоп-стоп». Печально известными в этом плане в 1990-е годы были Троещина и Борщаговка – во многом из-за большого количества подростков и неустроенности их жизни в то время. Но уже к концу 2000-х все это поутихло и стараниями милиции, и потому что многие просто выросли и обзавелись семьями.

 
Понятие «гоп-стопа» на районе ушло в интернет-мемы, да и то понятные лишь местным или людям, живущим в Киеве более 10 лет.

Реальных гопников, ищущих своих жертв на улицах, можно встретить разве что вечером и ночью в районе ж/д вокзала или в отдельных кварталах, куда и так ходят только местные. Такой же вид урбанистической преступности как проституция (невозможная в малых городах – нет эффекта анонимности мегаполиса) в основном ушел в интернет, хотя проспект Победы все так же держит марку главной киевской улицы красных фонарей.

 

Начнем со зрелищного. Неделю-две назад киевские полицейские занялись-таки стритрейсерами, которые перекрывали часть магистрали для ночных уличных гонок. Золотая молодежь на дорогих спортивных машинах – явление общемировое, и это уже не мотивы песен Шевчука «На папиных волгах мальчики-мажоры» – и «Порше», и «Феррари», и более экзотические спорткары для Киева не редкость. В противовес недавно у нас появились «крутые копы с Борщаги и Святоша» – так что новости еще будут. Хотя надо признать, что погонять в Киеве легально просто негде – что там у нас с автодромом «Чайка»?

 

 

Как бы в противовес стритрейсерам в Киеве наблюдается еще одно автомобильное явление – автоши, когда максимально завышают передок машины и опускают заднюю часть. Из-за этого автомобиль теряет устойчивость, так что всего пару раз крутануть рулем – и машина встает на два боковых колеса, без всяких трамплинов. Явление появилось в Азербайджане и, собственно, и в Киеве это практикуют в основном кавказцы. Машины – только «Жигули» – классика. Много их можно встретить возле Авиационного университета, большая база автоши есть и на задворках Троещины

 

К счастью, серьезных конфликтов межнационального характера в Киеве не возникает. С одной стороны, критической массы людей для создания каких-то «китайских кварталов», с другой – Киев действительно в этом плане очень толерантен. Локализация национальных меньшинств – в основном студенческие городки, та же китайская общага в КПИ, довольно много арабов в медунивере. В городе немало национальных культурных центров, однако зачастую это довольно небольшие сообщества, мало влияющие на общегородской контекст. Но, повторюсь, Киев в этом вопросе очень толерантен.

 

Проблемы есть разве что среди радикальных группировок, весьма малочисленных – но при этом создающих «неприятные» картинки. Как, например, с недавним избиением чернокожих болельщиков на Олимпийском стадионе группой радикалов. Говорят, что ниточки там тянутся в Россию, задумка – дестабилизировать весьма мирную ситуацию в Киеве, – но высказывание директора стадиона, что для чернокожих стоит устроить отдельные секторы, прозвучало откровенно дико. Вдогонку все же последовало пояснение, что это был сарказм, да и саму идею предложил бравший интервью журналист – но это тот вопрос, где шутки могут не понять.

 

Но это все – эмоции, а когда дело касается экономики, денег, то все серьезней. Наркоторговлю действительно успешно загнали в маргиналитет, и даже если раньше на Борщаговке можно было без проблем достать «корабль», чтобы забить косяк, теперь этого уже нет. Зато мы имеем так называемые «автобусные банды», которые берут под контроль полулегальные междугородние пассажирские перевозки. А вот это уже не только сфера заботы милиции-полиции, а результат градостроительных ошибок, совершенных в Киеве.

 

Транспорт – это всегда быстрые деньги, причем наличные. Система автовокзалов и автостанций в Киеве городской властью не контролируется – муниципалитету в лице КП «Киевпастранс» подчиняется только автостанция «Выдубичи». Она расположена рядом с метро, а вот государственные (да, именно государственные!) автостанции «Дачная», «Полесье», «Дарница» удалены от станций подземки, и неподалеку у выходов из метро образовались стихийные «подзаборные автовокзалы». Транспорт – сфера, где какой-никакой порядок необходим, а кто будет эти нелегальные автостанции регулировать?

 

В 2012 году много новостей было о рэкетирах на автостанции «Южная», пытавшихся взять под контроль отправление автобусов. Стоит отметить, что практически все эти маршрутки на Житомир, Чернигов, Винницу, Хмельницкий и уйму других направлений на самом деле выполняют «нерегулярные перевозки» – то есть маршруты не оформлены. Автостанцию им вроде взять не удалось – а вот с «подзаборного автовокзала» у метро «Житомирская» мы недавно видели репортаж о задержании двух десятков человек. Наличие там «автобусной банды» признают даже в райотделе: «Не паркуйтесь там. Это опасно» – посоветовали одному киевлянину.

 

Причина же большей части этих проблем – в сфере урбанистики, то есть организации городского пространства и практик. В Киеве просто нет контроля за въездом в город автобусов и нет удобных автостанций. Схожая ситуация и с рынком такси, который более чем на 90% нелегален. Пока на Западе осваивали Uber, мы сами создали систему участия водителей в перевозках такси без легальной регистрации. Но при этом – уничтожены все – все! – легальные стоянки такси. Кто же будет регулировать очередь таксистов, например, на вокзале, если не администрация? Правильно подумали – те, кого можно назвать рэкетом. Но ведь, по сути, эти люди просто взяли на себя функции, которые не выполняет власть. Логично, что берут за это деньги – любая работа должна быть оплачена.

 

 

Внутригородские маршрутки более упорядочены – здесь разве что вопросы к учету налички и «проплат» коррупционерам из муниципалитета за плохо работающие троллейбусные и трамвайные маршруты. В самом же КП «Киевпастранс» время от времени оживает «билетная мафия». На малозагруженных автобусных маршрутах почти никогда не выдают билеты, а в вечерние часы на ряде рейсов можно получить фальшивые билеты с забавной надписью на голограмме «КиевКабуланабус». Вот уж, с приветом из Афганистана!

 

Латиноамериканских фавелл в Киеве, к счастью, нет – разве что несколько мелких поселений в труднодоступных местах. Зато функцию фавелл в плане неконтролируемого проживания и мелкого бизнеса с успехом перебирают на себя некоторые старые гаражные кооперативы – замечали надстроенные жилые вторые этажи над гаражами? Много интересного и в так называемых «хостелах»–ночлежках для работяг.

 
Суммарно уже набирается на хороший голливудский блокбастер – и это, замечу, без наших любимых МАФов и стихийной торговли.

Опять же – без неурегулированной сферы малого и микробизнеса, и снова причина – урбанистические ошибки, отсутствие площадей для этой сферы деятельности. Есть спрос – будет и предложение, а продадут шаурму из легального дизайнерского киоска или прогнившего фургона на спущенных колесах – очень многим все равно.

 

Мегаполис – слишком сложная система, чтобы существовать без правил, они сформируются обязательно. Но кто их введет – городская община в лице городской власти, или отдельные «активисты» из полукриминальной среды, – уже другой вопрос. Мы сняли табу на мнение и влияние – у активистов получается блокировать и корректировать сомнительные решения властей. Но ведь вопрос наведения порядка – не только в мемориалах и скандальных стройках, городу нужны простые и системные решения в самых разных сферах.

 

А это уже настоящая городская политика – как исправить урбанистические ошибки и создать легальные правила жизни в городе. Опыт успешных мэров Энрике Пеньялосы и Рудольфа Джулиани нам в помощь. Они со своими блокбастерами справились. Дело за нами. 


comments powered by Disqus