19 жовтня 2017

Дорожно-транспортное предшествие: как заранее спасать жизни на улице и не допускать трагедий

Трагедия в Харькове, где на одном из центральных перекрестков «Лексус» с явным превышением скорости вылетел на тротуар и погубил шестерых людей, всколыхнула всю страну. С начала года на дорогах Украины погибло более 1,7 тыс. человек, около 20 тыс. травмированы в ДТП. Число погибших в мирных городах в разы превышает боевые потери на Востоке. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук написал для Platfor.ma о том, кто на самом деле виноват в случившимся и что стоит сделать из трагедии, чтобы такое больше не повторялось.

 

…13 мая, Киев, лобовое столкновение у м. «Черниговская» - трое погибших.

…16 июля на Тернопольщине в Золочевском районе трое погибло в лобовом столкновении – кстати, на отличной недавно отремонтированной дороге.

… 6 сентября, Варшавская трасса, пятеро погибших.

… 5 октября, поселок Коцюбинское, трое в авто погибло при таране маршрутки.

… 13 октября под Одессой пьяный водитель «шестерки» въехал в лавочку с бабушками, трое погибло на месте…

 

Это краткий перечень недавних ДТП с множеством погибших, которые уже «утонули» в новостной ленте и памяти обывателей. Случай в Харькове на Сумской, по всей видимости, станет самым нашумевшим ДТП года: большой город, центральная улица, дорогие машины, «мажоры», много людей на тротуаре. Однако большой риск, что из истории о дорожной аварии она превратиться лишь в очередной судебный сериал, а в том месте ничего не изменится.

 

 

 

Это могло случиться с каждым

 

Резонанс трагедии из-за того, что за рулем злосчастного «Лексуса» оказалась юная приемная дочь бизнесмена, перевел для многих дискуссию в плоскость «мажоры», «безнаказанность», «отмажут», «зрада», «все куплено» и прочее. Кто-то резонно спрашивает о втором водителе, который также довольно резво выехал на перекресток и вполне мог увидеть несущийся с превышением скорости «Лексус».

 

Однако с точки зрения выводов на самом деле не так важно, кто был за рулем и кто виноват. Важно то, что именно случилось и какие факторы подтолкнули людей к поведению, которое привело к трагедии. Ведь никто не хотел попадать в ДТП, никто не хотел губить людей, все жили своей жизнью. Подобные ситуации на дорогах случаются и с гораздо более дешевыми машинами и простыми людьми.

 

 

Люди совершают ошибки

 

Право на ошибку – ключевая норма в гуманистическом нетоталитарном обществе. Это в условиях жесткой диктатуры и тоталитарной системы человек постоянно живет в страхе – это довольно эффективный инструмент управления человеческим поведением, но хотите ли вы всю жизнь бояться? Это пас тем, кто ратует за большие штрафы, фиксацию нарушений, увеличение присутствия полиции. Да, это нужные меры – но для реальных нарушителей, а не для всего общества.

 

Люди совершают ошибки в силу разных причин – незнания, невнимательности, недостатка навыков, и очень редко – сознательно, ведь мы же не хотим совершать ошибки! Вспомните хотя бы, сколько раз вы сами допускали промашки. Каждый день миллионы людей совершают миллиарды ошибок. Наказывать всех? Тотально и безвозвратно?

 

Фотография: korrespondent.net

 

Людьми управляет инфраструктура

 

Большая часть человечества живет в городах, и сами того не осознавая, мы приспосабливаемся к городскому пространству, подстраиваем свое поведение под окружающую среду – созданную человеком же инфраструктуру. В мире проводится уйма исследований поведения водителей – для лучшего управления движением и дорожной безопасностью, и определяющим для водителей является конструкция и характеристики дороги.

 

Инстинктивно водители выбирают безопасную скорость движения – согласно качеству дорожного покрытия, геометрии поворотов, дорожной разметки и других средств регулирования дорожного движения. Где дорога лучше и шире – быстрее, где хуже и полосы уже – медленнее. Конечно, кто-то ездит совсем медленно, а кто-то пытается обогнать поток, однако есть условное правило 85% – именно сколько водителей выберут примерно одно и то же поведение на участке дороги.

 

Перекресток в Харькове на Сумской давно считается «скоростным»: часть пешеходных потоков здесь упрятали под землю, асфальт – хороший, полосы движения – широкие, и их много. Неосознанно водители выбирают скорость выше – правда, забывая, что они находятся в городе. Да, у нас есть «законные» 60 км/ч, но есть еще «бонусные» +19 км/ч, а есть еще – технические характеристики дороги. Например, магистральные улицы в городах, согласно действующим строительным нормам, рассчитаны на 100 км/ч.

 

 

 

Центр для людей

 

Улица Сумская в нынешнем виде искалечена в эпоху автомобилизации, здесь проезжая часть расширена до невозможности, для деревьев места нет, а тротуары – узкие, хотя это деловой центр города. Когда-то по Сумской ходил трамвай – но это совсем давняя история. Планировка Сумской как продолжения Белгородского шоссе – наследие времен интенсивного роста города, однако несмотря на наличие внешней окружной, основные въездные магистрали до сих пор пересекаются в центре города.

 

Площадь Конституции, Павловская площадь – на самом деле широченные магистрали, в которые вливаются Полтавский шлях, Московский проспект, улицы Университетская и та же Сумская. Абсолютно идентичная проблема в Киеве с Бессарабкой – также центр города и также пересечение огромных магистральных направлений. Как в Киеве, так и в Харькове значительная часть транспорта в центре – транзит.

 

«Вылечить» оба украинских мегаполиса может ликвидация транзитного движения через центр – как уже давно сделано во многих европейских городах. С одной стороны, это объездные магистрали, но с другой – уменьшение удобства использования личного автомобиля при повышении качества общественного транспорта и развитии велоинфраструктуры. Рецепт борьбы с заторами и создания комфортного пространства в виде пешеходных зон давно известен.

 

 

Безопасные магистрали посреди города

 

Но это – макроуровень, необходимость новых стратегий, новых подходов в планировке больших городов. Что же можно сделать уже сейчас, без глобальных перепланировок? Если уж в городе случилась такая беда, как магистрали в центре, то их стоит максимально обезопасить и очеловечить. Посмотрите на те же Елисейские поля – уйма переходов, все наземные, все едут медленно – но едут! В Берлине же, где автобан проходит через город, его наоборот максимально изолировали – и да, там можно ехать чуть быстрее.

 

Перекресток Сумской и Бурсацкого спуска – знаковое для Харькова место, здесь расположено главное городское место встреч «Градусник», здесь всегда очень много людей. И здесь быстро ездят автомобили – на перекрестке, что чревато ДТП и вылетом за пределы проезжей части. Тысячи городов мира уже внедрили решение для таких мест – силовые столбики-болларды, которые призваны выдержать удар автомобиля и защитить пешеходов.

 

Фотография: google.com.ua

В марте 2017 года в Киеве на уже упомянутой Бессарабке случилось схожее ДТП. Один хотел проскочить – второй врезался в заднюю часть, первая машина потеряла управление и полетела в сторону тротуара. Здесь на углу – точно также много людей и тоже переход. Но благодаря столбикам все закончилось разбитой машиной – а не горой трупов, как на Сумской.

 

Да, весь город такими боллардами не заставишь – но есть такие вот ошибки градостроительства, «скоростные перекрестки». Есть автобусные остановки на скоростных дорогах – в 2016 году в Киеве было две аварии с погибшими, когда машины влетали в остановки, где люди ожидали общественный транспорт. Простые решения могут спасти жизни – а уж потом можно разбираться, кто нарушил и кто превысил скорость.

 

 

И кто виноват?

 

Самый интересный вопрос. Простое решение – обвинять водителей: тот хотел проскочить, тот не посмотрел, тот превысил скорость. Найти виновного, наказать – и ничего не менять. Или не наказать. Или наказать не того. Но наказать точно – и построже! Публика требует жертв, а среди «мажоров» так и вовсе.

 

А теперь отвлечемся – человек совершил страшную ошибку. Да, думал, проскочит. Да, был невнимателен. Безусловно, нужно наказать. Но заодно стоит подумать, почему так случилось – и уберечь других. Ведь также виноват в этом ДТП тот, кто спланировал посреди оживленного центра скоростные многополосные улицы, кто утвердил проект, кто принял решение сделать именно такую реконструкцию площади. Тот, кто создавал это медленное оружие массового поражения.

 

Человек совершает ошибки, такова его природа. Важно уберечь от них и минимизировать последствия для окружающих. Сделать так, чтобы подобная ошибка была просто невозможна. Ведь всех не казнишь.